Упс...... 
Сегодня в Мире
Украинский пограничный городок, расположенный на стыке трех государств - Украины, Словакии и Венгрии. Это таможенный пост. Это самый западный город Украины. Это место, где вагонам меняют колеса. Это вокзал, где нет зала ожидания, хотя пассажирам приходится ждать по 6 часов пока вагонам поменяют колеса. Это 800 лет истории, следов которой в городе найти не удалось. Это нарядная центральная площадь и кучка обветшалых покосившихся хаток. Это 7 квадратных километров "города", которые можно обойти за полтора часа. Это уникальный и совершенно непостижимый суржик из трех языков. Это скучающие пограничники, потирающие руки таможенники и взволнованные контрабандисты проводники...
Пишет автор: Четыре раза я был в Чопе. Два из них были ночью, когда я спал, поэтому их не считаем. Остается два раза по 6 часов. Почему по 6 часов? Потому что именно здесь вагон международного значения Киев-Вена ожидает своих словацких соплеменников, к которым его пристегивают, чтобы он смог добраться до австрийской столицы, попутно пересекая всю Словакию с востока на запад. По прибытию в Чоп вагон отсоединяют от состава, загоняют на специальные пути и меняют колесные пары...
Так уж исторически сложилось, что наши советские железнодорожные колеи немножко не такие по сравнению с не нашими - они шире. Существует много версий, почему так повелось. Например, западноевропейский (в принципе, можно сказать, и мировой) стандарт родился спустя несколько лет после введения в действие первого в мире междугородного железнодорожного сообщения Ливерпуль - Манчестер в 1830 г. Ширина колеи в 1435 мм часто объясняется историческими бороздами, оставленными еще колесницами Римской Империи. Красивая легенда вряд ли является достоверной, так как единых стандартов для повозок и колесниц ни в давние, ни в относительно недалекие времена не наблюдалось.
Джордж Стивенсон - инженер, строивший дорогу из Ливерпуля в Манчестер, вряд ли равнялся на какие-то археологические артефакты. Работая ранее на производстве путей для угольных шахт (доставка угля от шахты на склады осуществлялась при помощи лошадей, впряженных в вагонетки, передвигающиеся по рельсам), он придерживался наиболее оптимального варианта ширины колеи, который обеспечивал достаточную устойчивость существующих вагонеток и при этом позволял им проходить между колоннами (сваями) угольных шахт. Также, понимая, что за рельсовым транспортом большое будущее, инженеры стремились выбрать наиболее оптимальную ширину, которая приведет к минимальным затратам по переоборудованию существующих дорог и мостов в ж/д пути сообщения.
Успех первой междугородной железной дороги принес Стивенсону славу и новые заказы. И спустя каких-то 15 лет Королевская комиссия выбрала Стивенсоновскую колею в качестве государственного стандарта, обязав все транспортные компании строить не шире и не уже.
Успех первой междугородной железной дороги принес Стивенсону славу и новые заказы. И спустя каких-то 15 лет Королевская комиссия выбрала Стивенсоновскую колею в качестве государственного стандарта, обязав все транспортные компании строить не шире и не уже.">
