Тормоза разных самолётов очень похожи друг на друга и в части конструкции отличаются не сильно - в основном, способом присоединения к оси.
Мы изучим тормоз от Airbus-320.

• Тормоз может поставляться в разной транспортировочной упаковке; например, вот в такой:
  

  

• Весит такая штука порядка 100 кг, из которых примерно 70 кг - сам тормоз.
  Вот он во всей своей красе:

  

• Как видно, тормоз - дисковый.
  Конкретно эта модель содержит четыре подвижных и пять неподвижных дисков.

  

• Диски - карбоновые и имеют облицованные металлом прорези для соединения со шлицами колеса.
  

  

• Перед установкой колеса диски выравниваются, и колесо своими шлицами надевается в эти пазы.
  На колесе со внутренней стороны виден блестящий теплозащитный экран.
  При торможении самолёта тормоза могут нагреваться до 300 градусов и более, и экран помогает снизить нагрев диска колеса и шины.
  

  

• Охлаждаются тормоза через отверстия в колёсных дисках либо естественным путём:
  

  

• либо на колесо может устанавливаться крышка с вентилятором для принудительного охлаждения:

  

• Осевой вентилятор с приводом от электромотора внутри оси засасывает воздух снаружи
  

  

• и прогоняет его через отверстия в колёсном диске далее, через тормозные диски, в сторону амортстойки.
  

  

• Гидравлическая часть тормоза представлена корпусом гидроцилиндров.
  Гидроцилиндров тут 14 - по семь на основную и альтернативную системы торможения, расположенных через один.
  

  

• Вот тут хорошо видно, что системы работают не одновременно:
  (один поршень не задействован, другой прижимает диски)
  

  

• Верхние гидроцилиндры имеют штуцеры для стравливания воздушных пробок после установки тормоза: