Фоторепортаж с завода в Казани.

Источник:img-fotki.yandex.ru

Когда за­хо­дит речь о наших вер­то­лё­тах, то, на­вер­ное, чаще всего мы вспо­ми­на­ем именно вер­то­лё­ты се­мей­ства Ми-8/17. Они уни­вер­саль­ны, по своим лётно-тех­ни­че­ским ха­рак­те­ри­сти­кам многим фору дадут, короче говоря, это авиа­эли­та, а про­из­во­дят их в Казани. По­это­му се­год­ня я бы хотел по­ка­зать ПАО «Ка­зан­ский вер­то­лет­ный завод» (КВЗ), ко­то­рый яв­ля­ет­ся одним из круп­ней­ших в мире про­из­во­ди­те­лей вер­то­лё­тов сред­не­го класса. За всё время его работы им было уже из­го­тов­ле­но более 12 000 вер­то­лё­тов Ми-4, Ми-8, Ми-14, Ми-17, Ансат и их мо­ди­фи­ка­ций, ко­то­рые сум­мар­но на­ле­та­ли более 50 мил­ли­о­нов летных часов по всему миру. Важно от­ме­тить, что это не просто се­рий­ный завод, а пред­при­я­тие пол­но­го цикла, они сами раз­ра­ба­ты­ва­ют, про­из­во­дят и в даль­ней­шем осу­ществ­ля­ют по­сле­про­даж­ное об­слу­жи­ва­ние и ремонт тех­ни­ки.

Источник:img-fotki.yandex.ru

Прежде, чем начать нашу экс­кур­сию по заводу, пред­ла­гаю уде­лить мгно­ве­нье по­че­сти и ува­же­ния одному из ос­но­ва­те­лей оте­че­ствен­но­го вер­то­лё­то­стро­е­ния, кон­струк­то­ру от бога, Ми­ха­и­лу Леон­тье­ви­чу Милю.

Источник:img-fotki.yandex.ru

Макет ле­ген­дар­но­го По-2 ("Ночная смерть"). Всего на ка­зан­ском заводе в период с 1941 по 1948 годы было из­го­тов­ле­но 11 334 ед. Почему "ночная смерть", да тут всё просто, эти ма­нев­рен­ные лёгкие бом­бар­ди­ров­щи­ки во время ВОВ осу­ществ­ля­ли свои полёты чаще всего именно ночью. При этом они бес­шум­но под­ле­та­ли близко-близко и прямо в цель сбра­сы­ва­ли до 350 кг бомб за один вылет. У немцев даже по поводу стали по­яв­лять­ся ле­ген­ды об уни­каль­ной без­мо­тор­ной авиа­ции рус­ских.

Источник:img-fotki.yandex.ru

А это Ми-1 (по клас­си­фи­ка­ции НАТО - Hare или «Заяц») - первый со­вет­ский се­рий­ный мно­го­це­ле­вой вер­то­лёт, раз­ра­бо­тан­ный ОКБ М. Л. Миля в конце 1940-х годов. Первый полёт Ми-1 со­вер­шил в сен­тяб­ре 1948 года. В 1951 году он был введён в опыт­ную экс­плу­а­та­цию. На ка­зан­ском заводе № 387 (ныне наш «Ка­зан­ский вер­то­лёт­ный завод») было про­из­ве­де­но 30 таких опыт­ных машин, в 1954 году их про­из­вод­ство пе­ре­не­се­но на завод № 47 в Орен­бург (там за период с 1954 по 1958 годы было вы­пу­ще­но 597 вер­то­лё­тов). Позже эти вер­то­лё­ты стали со­би­рать на заводе № 168 (сейчас «Ро­свер­тол») в Ро­сто­ве-на-Дону, где с 1956 по 1960 годы было из­го­тов­ле­но 370 таких новых машин. Про­гресс не стоял на месте, и в итоге ру­ко­вод­ство страны решило сде­лать ставку на более со­вре­мен­ные вер­то­лё­ты Ми-4, а про­из­вод­ство лёгких Ми-1 просто пе­ре­не­сти в Польшу, но это уже другая ис­то­рия…

Источник:img-fotki.yandex.ru

Первым делом мы идём в Цех 37 (Цех то­кар­ной ме­ха­но­об­ра­бот­ки). По боль­шо­му счёту все по­доб­ные цеха до­воль­но похожи, раз­ни­ца лишь в осна­щён­но­сти. Здесь я вижу япон­ские ком­плек­сы фирмы Mazak, что до­воль­но не плохо.

Источник:img-fotki.yandex.ru

Свою слав­ную ис­то­рию завод ведёт с 4 сен­тяб­ря 1940 года, именно в этот день при­ка­зом Нар­ко­ма­та авиа­про­ма был создан Ле­нин­град­ский авиа­ци­он­ный завод № 387. Вроде бы каким боком он в нашей песне, а что Пи­тер­ские и сейчас рулят :). Так вот, в годы Ве­ли­кой Оте­че­ствен­ной войны он был эва­ку­и­ро­ван в Казань на пло­щад­ку Завода обоз­ных де­та­лей № 169. В ре­зуль­та­те этой си­нер­гии вырос про­из­во­ди­тель (тех самых По-2ВС ("Ночная смерть")), ко­то­рый столь­ко страха нагнал на немцев, что даже врагов жалко, тем самым внёс су­ще­ствен­ный вклад в нашу победу. Здесь был собран каждый де­ся­тый боевой са­мо­лет, вы­пу­щен­ный авиа­ци­он­ной про­мыш­лен­но­стью СССР за годы ВОВ. За такие тру­до­вые по­дви­ги в 1945 году, кол­лек­тив был на­граж­дён ор­де­ном Тру­до­во­го Крас­но­го Зна­ме­ни.