Оружие всегда привлекало к себе внимание и было не только способом отправить человека на тот свет, но и предметом гордости. Говоря о детище Эрнста Хейнкеля Не.219, однозначно можно сказать, что господину Хейнкелю было чем гордиться. Самолет получился весьма удачным, более того, я считаю его лучшим из всего, что летало в ночном небе Второй мировой войны.

Маленькое отступление.
Вообще, по ночам над Европой много чего летало и стреляло друг в друга. Но в основной своей массе ночные истребители были переделками, зачастую довольно кустарными. Основными изобретателями в начале войны стали британцы, которым надо было как-то бороться с немецкими летчиками, тоже вставшими на путь ночных бомбардировок.
Локаторы того времени просто нельзя было запихнуть в первый попавшийся самолет, потому первые ночные истребители были переделаны из бомбардировщиков. Конкретно англичане приспособили «Бленхеймы» и «Бофайтеры».
Получился некий такой портрет ночного истребителя, как небыстрого самолета, способного долгое время находится в охраняемом районе.

Вообще, за всю Вторую мировую войну в странах-участницах был создан один самолет, который разрабатывался как ночной истребитель и использовался так же. Понятно, что речь идет об истребителе фирмы «Нортроп» Р-61 «Черная вдова».
Все остальные были переделками, в том числе и герой нашей истории.

Вообще, в Люфтваффе импровизировали точно так же, как и в Королевских ВВС, с той разницей только, что, опять же, по моему мнению, в Германии могли решить ночные проблемы на начальном этапе войны легко и непринужденно. Но утонули в подковерных играх за заказы.
Ведь уже в 1941 году стало ясно, что Bf.110 мягко говоря, неадекватен, как истребитель. Что ночной, что дневной. И нужен был более эффективный самолет, способный находить и атаковать британские бомбардировщики. И атаковать эффективно.

Да, частично проблему решили переделкой Ju.88, но уже к лету 1942 года стало ясно, что 88-й не панацея, а, скорее, временное решение. Но о детище «Юнкерса» будет разговор в следующем материале, а пока начинаем отсчет с того момента, как «Хейнкелю» и «Фокке-Вульфу» предложили поработать над проектом именно ночного истребителя.

Разработка «Фокке-Вульфа» Та.154 не была принята на вооружение, а Не.219 показал себя одним из самых эффективных самолетов второй мировой войны.
Можно только удивляться недальновидности и глупости командования Люфтваффе, которые не дали самолету возможности проявить себя в полной мере. Ведь в случае массового применения, как это предусматривалось в первоначальных планах, это вполне могло привести к изменению ситуации в ночных сражениях в небе над Германией.
Кстати, у Хейнкеля особенно не стали утруждать себя и воспользовались более ранним проектом 1060, многоцелевого самолета, способного выполнять задачи дальнего тяжелого истребителя, разведчика, скоростного бомбардировщика и торпедоносца.
Проект был отклонен по причине… излишней навороченности и большого количества инноваций, как сейчас сказали бы.

Просто представьте: герметичная кабина экипажа, носовое колесо и дистанционно-управляемое оборонительное вооружение в 1940-м году. Больше всего не понравилось «американское» колесо в носу и проект был отклонен.
Зато в 1942-м с него стряхнули пыль, и процесс понесся. Именно понесся, потому что британские бомбардировщики уже реально стали угрозой, а справляться с ними было все сложнее. Да, Bf.110 еще могли более-менее эффективно противостоять «Уитли», «Хемпденам» и «Веллингтонам», которых могли и догнать, и быстро распотрошить из имеющегося арсенала.
А вот «Стирлинги», «Галифаксы» и «Манчестеры», которые хоть и в небольших количествах, но уже начали появляться в небе над Германией, реально были не по зубам 110-му. Bf.110С выдавал максимально 585 км/ч, а «Ланкастер» — 462 км/ч. «Галифакс» — 454 км/ч.
Здесь есть нюанс. Максимальная скорость не показатель, это понятно. Особенно если речь идет о том, что истребителю надо догнать бомбардировщик, который идет с превышением по высоте. Имея якобы преимущество в скорости в 100 км/ч, на деле 110-й просто не мог догнать новые британские бомберы, одновременно набирая высоту. И это была проблема.
Второй проблемой был Ju-88, из которого сделали вполне приличный ночной истребитель, но наладить массово не получалось, потому что 88-й нужен был на фронтах как бомбардировщик. Но его мы разберем, как обещано было, в самое ближайшее время по винтикам.
Умнейший человек Каммхубер, глава ночной ПВО Германии, ознакомившись с проектом «1060» понял, что это «то самое».
Так появился Не.219.