Новоданиловская набережная расположена между Автозаводским мостом ТТК и Даниловским мостом МЦК.

Протяжённость набережной чуть больше полутора километров, он практически прямая, направление строго с севера на юг. С севера граничит с Даниловской набережной, на юге переходит в Нагатинскую. Названа в честь расположенного неподалёку Даниловского монастыря. Ранее часть набережной называлась Словущенской — по церкви Воскресения Словущего. Административно относится к Донскому району.

Дом с колоннами - это всё, что осталось от усадьбы промышленника Ивана Назаровича Рыбникова. Здесь же у него была и суконная фабрика, одна из крупнейших в Москве, что соответствовало статусу ее хозяина. Купец Рыбников был значительной фигурой в предпринимательской среде и даже сидел однажды рядом с императором Николаем Первым во время обеда, данного по случаю открытия мануфактурной выставки в Петербурге в 1833 году. Разговор шел о таможенной политике.
Усадьба и фабрика в начале XIX в. перешли к Рыбникову от князя И.С. Барятинского. Главный дом обычно датируется в научной литературе 1820-ми годами. Однако есть версия, что было более раннее здание, выстроенное предыдущим хозяином, отделанное вчерне и горевшее в 1813 году. Так что в новый объём, возможно, вошло строение конца XVIII в.
Изначально окружение дома было под стать его красоте: владение Рыбникова тянулось почти на полверсты вдоль берега Москвы-реки к югу, до устья Чуры. От Серпуховской заставы к воротам усадьбы шла собственная дорога (ныне Холодильный переулок). К югу от дома был большой живописный сад, кругом открывались прекрасные панорамные виды на Донской, Даниловский, Симонов монастыри и церковь Воскресения Словущего в Даниловской слободе, выстроенную, кстати, на средства Рыбникова. Перед главным северным фасадом дома был парадный двор.
В 1870−1880 гг. владение участками начинает переходить от наследников Рыбникова к А.А. Шрадеру. Дом перестраивают в 1880–1890 гг. В 1899 г. прямо по территории владения прошла линия Павелецкой железной дороги. В первые годы ХХ столетия новая Даниловская набережная отсекла восточное крыло дома, который с тех пор утратил классическую симметрию. А в западном крыле − пробили арку для маневровых тепловозов.
Несмотря на поздние перестройки и утрату былого гармоничного окружения (здание находится в кольце депрессивной индустриальной застройки и труб теплосетей) классический дворец с роскошным восьмиколонным портиком ионического ордера, фронтоном и высокими окнами и сегодня выглядит очень внушительно и благородно. Лаконичная ампирная обработка фасадов осложнена лепным декором более позднего времени. Задний ризалит, возможно, изначально был открытой колоннадой, но его перестроили с характерным уже для эклектики поэтажным раздроблением ордера. Интерьеры дома не сохранились. (Из статьи с сайта "Узнай Москву")

В 1915 г. (1908 г. по данным БТИ) на месте усадебного сада были построены два четырехэтажных складских корпуса из железобетона по проекту А.В. Кузнецова (1874-1954). В середине XX в. на основе складов создается целая структура, которая в 1964 г. по постановлению Мосгорисполкома была преобразована в Узловую контору транспортно-экспедиционных и складских операций (УКТЭСО) Главмосавтотранса. Похоже, что вместо складов теперь стоят эти два корпуса

МГАВТ - Московская государственная академия водного транспорта. Здание построено в 2003-м году. Среди своих называли здание Петропавловская крепость по именам прорабов, строивших правое и левое крылья.

Раньше на месте академии был Южный речной вокзал. Вид со стороны Варшавского шоссе.

Вид со стороны реки.