Во время финального полета на 30000 метров майор Роджер Смит достиг динамического потолка 31200 метров.
Эти рекорды продержались 11 лет, пока не были побиты в 1986 году.
Окончательные результаты рекордных полетов выглядят так.

Су–27 создавался в качестве ответа американской программе FX, при этом его характеристики должны были на 10% превосходить таковые его заокеанского соперника. Неудивительно, что для рекордной попытки был выбран именно он.
Интегральная компоновка Cу–27 (это первый вариант, Т–10)

Рассматривалась и для F–15 (проект North American NA–335)

Процесс подготовки рекордного самолета был практически таким же, как и у американцев: с самолета сняли все не нужное ему оборудование, радар, носовой обтекатель из композитного материала заменили на более легкий металлический, сняли законцовки килей и хвостовую балку, а также смыли краску. Самолет получил обозначение П–42.

Благодаря форсированным двигателям соотношение тяги к весу самолета составило 2:1, П–42 мог преодолевать звуковой барьер в режиме вертикального набора высоты.
Для рекордных полетов так же использовалось минимальное количество топлива. Для того, чтобы удержать самолет с двигателями, работающими на форсаже, перед стартом, использовался тяжелый гусеничный тягач, который защищался от реактивной струи массивной газоотбойной плитой.

27 октября 1986 года летчик В.Г.Пугачев набрал высоту 3000 метров за 25, 4 секунды, а 15 ноября были побиты рекорды скороподъемности на 6000, 9000 и 12000 м — новый рекорд составил 37.1, 47.0 и 58.1 секунд соответственно. Еще через полгода П–42 обновил собственные достижения, набрав 9 и 12 километров за 44.2 и 55.5 секунды — эти рекорды так и не побиты... пока.