Что же касается размеров этих отверстий, то они пропорциональны размеру судна. Привод этих гребных корректирующих винтов может быть разный. Иногда прямо в ступицу встраивают гребной электродвигатель с редуктором. В других же случаях в ступице стоит конический редуктор, который соединяется с валом, а гребной электромотор стоит внутри корабля.

Источник: yandex.net

Лопасти гребного винта обычно имеют изменяемый шаг. Также направление тяги (отбрасывания воды) зависит от положения этих лопастей. Что же касается усилия, то оно регулируется как углом атаки лопастей, так и скоростью вращения электродвигателя через частотный преобразователь.

Примечательно также и то, что эти отверстия в режиме хода не закрывают люками. Иными словами, все знают, что они создают гидравлические завихрения в воде, и было бы правильно снабжать их сдвижными крышками, чтобы вода обтекала их без лишних завихрений. Но на практике такое не делается, и все эти отверстия снабжены лишь защитными решётками.

Источник: yandex.net

На верфи нам так и не смогли объяснить, почему эти отверстия не снабжены автоматическими заглушками.

Теперь от носовых отверстий переходим к кормовым.

Поскольку суда двигаются боком, то смешать нужно не только нос, но и корму. И здесь тоже есть аналогичные отверстия. Но если в носовой части как правило достаточно одного гребного подруливающего винта то в корме их может быть несколько. Причём они могут быть направлены под разными углами.

Источник: yandex.net

На фото отлично видно, как рядом с гребным винтом, который отвечает за движения судна вперёд и назад, есть ещё и отверстия с подруливающими гребными винтами внутри.

Они позволяют обойтись судну без руля. Т. е. во время движения судно меняет своё направление за счёт смещения кормы как раз благодаря мощным водяным струям из-под этих винтов.

Источник: