Кроме выпускников автошкол есть еще одна категория тех, кто должен сдавать на права. Это лишенные удостоверения. Как раз такому мужчине предстоит сдавать эстакаду и «диагоналку».

Кажется, для него это должно быть плевым делом, что он с ходу и пытается продемонстрировать: резво берет старт, заезжает на эстакаду, трогается с ревом двигателя. В салоне сразу запахло сцеплением. Но элемент сдан.
— Заглох, что ли? — спрашивает мужчина уже во время выполнения диагональной парковки.
Вторая попытка тоже оказывается неудачной: он так и не смог заехать на парковочное место. Мужчина эмоционально объясняет: «Чужая машина — как чужая жена! Анатолич, ну дай пересдать».

Но не положено. Тем более что регистратор вот он — следит за всем. Любой проверяющий предъявит претензии экзаменатору: на каком основании пошли на уступку?
— Фактор чужого автомобиля действительно весомый, — соглашаются принимающие экзамен. — Можно, конечно, нанять инструктора со специально переоборудованной машиной. Но так поступают немногие. Потому что час аренды стоит 250—300 тысяч рублей. А пересдача в ГАИ — всего 13 тысяч. Чувствуете разницу? Если бы хотя бы в десять раз больше, то это бы останавливало неподготовленных курсантов.
Еще двое парней пытаются сдать «площадку». Один даже не смог заехать на эстакаду — дважды заглох. Тут дело ясное: парень явно не готов. Другой говорит, что тренировался на Боровой с братом на стареньком Hyundai Accent. Кстати, это заметно. У него явно получается лучше предшественников. Но на эстакаду все равно заезжает внатяг. Интересно, как бы он справился в реальной ситуации, скажем, на ул. Я. Купалы (перед поворотом на ул. Богдановича) или на ул. Ленина (возле стадиона «Динамо»), где в гололедицу даже опытным водителям приходится непросто?

— Если бы потренировались с хорошим инструктором, тот бы объяснил, что надо останавливаться не в начале подъема, а как раз перед самым заездом на горизонталь, — указывает на ошибку экзаменатор. — Тогда бы и заезжать было проще.
Направляемся на «диагоналку». Парень спокойно и вроде бы удачно паркуется, но в последний момент ставит машину на ручник, не заехав до конца за стойки. Габариты автомобиля выступают за линию разметки. Попытка не засчитывается.
— Опять-таки ошибка, — обращает внимание экзаменатор, — между стойкой и боковой частью автомобиля был слишком большой зазор. В результате пришлось «ловить» стойку и не вышло вписаться.
Но во второй раз молодой человек снова допускает глупую «помарку» — во время упражнения выключает передачу. Это считается нарушением, экзамен не сдан. Ощущение, что парень все-таки был готов, но незнание нюансов при сдаче практической части подвело. Неужели об этом не говорят в автошколах? Часто курсанты «сыплются» на обидных мелочах… Самый большой отсев именно на площадке — с первого раза ее не могут сдать больше половины.

Город
Самое сложное — поездка в городе в реальных дорожных условиях — остается всегда напоследок. Это как выпускной экзамен в школе. После него уже наступает взрослая автомобильная жизнь, где ты остаешься один на один с непредсказуемостью организации дорожного движения, «учителями» за рулем больших внедорожников и суровыми сотрудниками ДПС. Вопрос: готов ли ты к этому? Экзаменатор должен понять это в течение короткой поездки по одному из 12 маршрутов (они вывешены на здании МРЭО ГАИ). Сегодня — номер 3 (ул. Семашко — ул. Железнодорожная — ул. Уманская — ул. Гурского).

А за рулем уже знакомая нам девушка, сдавшая «площадку». Она и сейчас уверенно управляет машиной. Но забывает при объезде припаркованного под запрещающим (!) знаком автомобиля включить «поворотник». Это мелкая, но ошибка! Всего их допускается три. Курсантка спокойно движется по ул. Семашко, сворачивает на ул. Железнодорожную, четко переключает передачи.