На подъездных путях электродепо «Измайлово».

На станции «Киевская» нас посадили на один из проходящих поездов. Сопровождать нас отправился Сергей — опытный машинист с двадцатилетним стажем работы.
В небольшой комнате, где собираются машинисты перед сменой — график выхода на линию локомотивных бригад.

И что-то вроде стенгазеты в стихах. Неизвестный автор стыдит провинившихся машинистов. В вагонах серии «Еж» нет сигнализации о блокировке стояночных тормозов (это те самые штурвалы в кабине) и иногда машинисты выезжают в рейс с заблокированными тормозами. Это серьезное нарушение, которое оборачивается, кроме выговора, еще и немалым штрафом.

Вот мы и в дороге. На месте машиниста — Игорь. Нам предстоит длинный путь — полный круг от «Киевской» до «Киевской». Такой круг у машинистов называется «баранкой». На Арбатско-Покровской линии такая «баранка» — два часа. За рабочую смену машинист накручивает три-четыре таких круга.

Станция «Площадь Революции».

На «Русиче» установлены две видеокамеры, с помощью которых машинист следит за входом и выходом пассажиров.

Новые поезда оборудованы системами автоматического регулирования скорости (АРС-АЛС). Однако, там, где этой системы нет на путях, в «Русиче» рядом с машинистом едет помощник, который контролирует сигналы светофоров. Когда начинается путь с АРС-АЛС, помощник выходит из кабины и машинист едет один.
Левая рука машиниста на контроллере скорости, правая — на тумблере экстренного торможения.

Максимальная скорость поезда в московском метрополитене — 80 км/час.

Саша примостился со своим штативом рядом с машинистом.